El 2021 F150 tiene un modelo híbrido y un generador incorporado
El 2021 F150 tiene un modelo híbrido y un generador incorporado
El nuevo Ford F150 2021 tiene muchas cosas buenas a su favor. Además de ofrecer un modelo V6 totalmente híbrido, la serie tiene un generador incorporado. Esta es una gran noticia para los RVers.
Para muchos, llevar un remolque de viaje o una casa rodante fuera de los parques de casas rodantes significa que también tiene que llevar un generador. Un camión con un generador incorporado es sin duda innovador. Echemos un vistazo a algunas de las formas en que el nuevo sistema puede ayudar a los vehículos recreativos.
Potencia profesional a bordo
El nuevo generador a bordo viene en tres opciones de potencia, según la elección del motor, una opción de 2 kW, 2,4 kW y 7,2 kW. La versión de 2 kW está disponible en todos los modelos de gasolina, mientras que el sistema de 2,4 kW viene de serie con la Ford F-150 Hybrid 2021. El generador puede funcionar hasta 85 horas con un tanque lleno de gasolina.
La opción grande de 7,2 kW puede funcionar en un sitio de construcción pequeño y puede funcionar durante 32 horas con un tanque lleno. Para ponerlo en términos útiles para RVers, tiene el poder de hacer funcionar tres acondicionadores de aire RV de 10,000 BTU a la vez. Aunque no sería una buena idea poner tres CA en uno de los tomacorrientes de 20 amperios del camión, el generador mismo produce la energía para hacerlo. Eso es más que suficiente potencia para la mayoría de los vehículos recreativos, campistas de tiendas de campaña y cualquier otro tipo de campistas que se te ocurran.
El generador alimenta energía a los enchufes de la cabina, así como a la caja del camión. La opción más pequeña de 2 kW tiene dos enchufes estándar de 120 V y 20 amperios en la caja del camión, mientras que las otras dos opciones tienen cuatro. La versión de 7 kW tiene un tomacorriente NEMA L14-30R de 240 V y 30 amperios adicional de 4 clavijas con cierre giratorio. Es importante tener en cuenta que no puede enchufar su RV de 30 amperios en ese enchufe porque emite 240 voltios. Los vehículos recreativos están destinados a funcionar con 120 voltios. En este momento solo se puede enchufar en las tomas de corriente estándar de 20 amperios.
Dado que hay varios tomacorrientes disponibles, es posible alimentar otras cosas fuera del RV, como televisores, proyectores, licuadoras, parlantes o cargar bicicletas eléctricas y otros dispositivos. Un generador incorporado no es la única característica nueva que ofrece el F150 2021. Mira el video a continuación para obtener más información.
Los profesionales
Tener un generador integrado en su camión tiene muchas ventajas. Es posible encender o cargar su RV mientras navega o acampa en seco. Para la mayoría de los habitantes de la zona, los 2,4 kW son más que suficientes para mantener en funcionamiento su remolque de viaje o sus electrodomésticos de quinta rueda.
Siempre que instale un SoftStartRV en su unidad de aire acondicionado, también puede ejecutarlo con la opción de 2,4 kW sin problemas. Los campistas de camiones y muchos campistas emergentes también podrían arreglárselas fácilmente con el tamaño de 2 kW.
Los contras
Los campistas de camiones pueden no ser perfectos para el generador incorporado. Podría tener problemas para acceder a los enchufes en la caja del camión mientras su caravana está en el camión. Luego está el tema de los humos.
Dado que el tubo de escape está debajo del camión, también estará ubicado debajo de la caravana del camión, aún en la cama del camión. Imagínese abrir la ventana de su camioneta en un buen día, solo para que entren los gases de escape de su generador. Ese escenario no solo es molesto sino peligroso. Una vez que se quita la caravana del camión, no presenta ese problema.
Gordon White, un escritor de Truck Camper Magazine , dijo lo siguiente al responder si un generador incorporado tiene sentido para los campistas de camiones.
“La respuesta es sí, para la combinación adecuada de camioneta y caravana, y/o para las personas que tienen un estilo de vida de acampar en camioneta que lo requiera.
¿Me gustaría un camión con un generador incorporado? Dada nuestra configuración actual, no. Sin embargo, mi estilo de vida y requisitos para acampar en camiones no son los suyos. Tal vez si acampamos en invierno en el frío. Tal vez si remolcáramos carritos de golf, bicicletas o vehículos todo terreno que funcionan con litio. Estoy seguro de que algunos de ustedes están pensando: «¡Diablos, sí!» y soñando con lo que podrían hacer 7,2 kW de potencia”.
Pensamientos finales
Para aquellos que buscan comprar una camioneta nueva para remolcar su remolque de viaje, quinta rueda o casa rodante, es difícil superar el consumo de combustible del F150 Hybrid. Tiene una impresionante potencia de 24 mpg y aún tiene 430 caballos de fuerza y 570 libras-pie de torque. Eso rivaliza tanto con las opciones diésel como con el V-8 de 5.0 litros. Tener un generador incorporado es solo la guinda del pastel de este atractivo camión, pero le costará.
Una camioneta híbrida F150 2021 probablemente le cueste entre $40,000 y $50,000. Algunas de las camionetas de la línea F150 2021 comienzan en alrededor de $70,000. Si lo único que busca es un generador, probablemente sea mejor que obtenga un generador portátil.
No está integrado en su camión, pero el generador Honda EU2200i de 2200 vatios es portátil y potente.
Por ejemplo, un generador inverter portátil Champion de 3400 vatios de combustible dual listo para vehículos recreativos cuesta alrededor de $1000. Ese generador puede alimentar cualquier cosa en su RV, incluido el aire acondicionado/bomba de calor.
Si no está interesado en transportar un generador de 100 lb, puede optar por el generador más liviano Honda EU2200i de 2200 vatios por $ 1,100. El EU2200i solo pesa 40 libras, pero nuevamente, probablemente querrá instalar un SoftStartRV si también desea hacer funcionar su bomba de aire acondicionado/calor. Sin embargo, si está buscando una camioneta nueva para remolcar su RV, es posible que desee echar un vistazo a lo que la Ford F150 2021 tiene para ofrecer.
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